Тойота Блог
Интернет-клуб владельцев автомобилей Toyota

Трибуна. Вторая смена (Toyota Probox)

/ Просмотров: 614
Трибуна. Вторая смена (Toyota Probox)

DRIVERS BOX

Несмотря на зрительно различающуюся фактуру отделки дверей, вся она выполнена из пластика. Впрочем, для отделки карманов в нижней части дверей даже пластик показался роскошью — почему бы не обойтись простым крашеным металлом?

Маленькие колесики — это не столько убогая внешность, сколько небольшие неподрессоренные массы, благоприятно сказывающиеся на плавности хода. В ней Probox не уступает машинам старше рангом. Хотя на мелочи кузов и подрагивает, и присутствует вертикальная раскачка со сдвигом в поворотах на больший радиус, в целом могу сказать, что поведение подвески мне нравится. Всем обладателям Probox категорически не советую переходить на больший колесный размер. Быть может, улучшатся сцепные качества шин, но плавность, на мой взгляд, однозначно ухудшится.

К тому же с этими колесами Toyota очень неплохо разгоняется и без проблем набирает 150 км/ч. Процесс ускорения обострен до предела. Отсутствие шумоизоляции в естественном понимании делает водителя «ближе» к мотору, к автомобилю. Приятно, черт возьми, шустрить на Probox по прямым и в поворотах. И на хорошей скорости, на которой превалирует шум шин, а аэродинамическая чистота кузова не допускает напрягающего звукового фона.

Часто в разговорах мне приходится слышать сравнения подобных новых «деревяшек» с относительно старыми люксовыми «японцами». Дескать, обладание последними со всех сторон выглядит гораздо более заманчивым. Согласен на все сто. Но, по моему мнению, у аналогичных Probox машин есть и другая конкурентная стезя — кому как не им давать достойной отпор новым отечественным автомобилям. Ведь Toyota — она в любом случае Toyota. У нее нормально, хоть и с жестяным звуком, закрываются двери. У нее есть «автомат» и запас надежности. Наконец, стоит такой «грузовичок» почти столько же, сколько новая «Калина» или «Волга». А центральный замок, электростеклоподъемники и тахометр можно установить по факту. Сейчас с этим проблем нет.

Максим МАРКИН

ЯПОНСКАЯ «БАРЖА»

Несколько лет назад у меня промелькнула мысль, что Corolla становится всё более респектабельной. Совсем недавно, разглядывая журнальную презентацию новой представительницы этого семейства, я опять утвердился в этой мысли — чуть ли не Camry в миниатюре. А ведь раньше были и «деревянные» машины типа универсал с именем Corolla.

Диверсификация. Это слово всё больше и больше характеризует пути развития прочного бизнеса. Вот и Toyota диверсифицируется, собирая утилитарные машины в отдельную линейку? Ну что ж, посмотрим и мы «отпрыска» новой диверсификации Toyota под названием Probox. Что это за дурацкое имя? Professional box, что-ли (честное слово, ха-ха-ха)? Присел на корточки, уцепился рукой за низкий круглый бампер Probox и заглянул под передок: стойки, солидные треугольные рычаги и пружины. Всё проще простого: и дёшево, и сердито. Распрямился и, не вставая в рост, посмотрел точно в фас с близкого расстояния на «морду». Мама дорогая! Что я вижу. Ни дать ни взять «баржа» — ГАЗ-31029, та же опухшая ханыжная физиономия с грустными квадратными глазами. Совести у людей нет. В Стране Восходящего Солнца, в ХХI веке, и такую морду сляпать! Ведь у нас ЗАСТОЙ был, когда «баржу» рисовали. В профиль тоже мало радости: как бродячая собака с опущенной мордой и поднятой задницей. Докатились, дальше некуда — одни «гадкие утята» косяками «попёрли». Да-а-а. Горевал я, глядя на «би-би», а теперь, глядя на эту переходную модель от автомобиля к холодильнику, вообще хочется крикнуть: «Дайте водки! Я люблю ТАЗ!».

Будем пробовать «на зуб»? Сел за руль, не чувствуя собственных габаритов. Показалось, что сиденье далековато. Придвинул. Удобно! Сиденье удобное. Покачал коленями из стороны в сторону — вот это сюрприз! Такое мне удавалось делать свободно только в пресловутой «барже». Ностальгия? Нет, уверяю, я ни в чём не виноват, просто эта машина просторна как «Волга». Спидометр архаичного дизайна, тоже «баржу» напоминает, будь она неладна, тахометра нет как нет.

Ключ на старт? Знакомый звук «полторашки», трогаем. Активно управляем по улице Байкальской. Руль: да, отлично. Тормоза: тоже отлично. Акселератор резковат, мне бы хотелось помягче — хода больше. Подвеска на трррреугольных ррррычагах? Сейчас посмотрим — перед ул. Цимлянской новые выбоины ужасного характера. Да простит меня невинная «профкоробка» — прохожу злые ямы с ходу. И что вы думаете? Жёстко, но без пробоев. Результат: отлично. Ясно, что подвеска длинноходная, чего и требует наша с вами родина. Закоулки района бульвара Постышева, Верхняя Набережная, грязь, разворачиваемся: радиус тут точно меньше пяти метров. Маневренность: отлично. «Козьи тропы» и крутые горки улочки Цимлянской дают почувствовать мощь агрегата. И ещё одно: преодолели несколько дворовых перепадов, в которых, казалось бы, можно зацепить низким бампером или «брюхом» при такой длинной базе, но нет, такого не случилось. Низкий, но свесы очень короткие. Проходимость: отлично. Вот, наконец, снова широкая улица — kick down, и мы несёмся навстречу судьбе. Коробка Aisin’овская — лучшее из всего, что есть в мире автоматических коробок — и «подтыкает» быстро, и вверх идёт легко! Хватит? Пожалуй. Оставим место самым дотошным технохозяйственным тестерам — Николаю Рудых и Кириллу Юрченко. Они уж не соврут про дикий (просто дикий!) размер багажника с огромным ровным полом и утилитарность задних сидений этого чуда японского автопрома.

Моё резюме? Великолепный по своим эксплуатационным свойствам автомобиль, имеющий, к несчастью, страшненькую внешность. Ни дать ни взять — японская «баржа» с отличной динамикой, прекрасной управляемостью, огромной вместимостью и хорошей грузоподъёмностью. Хотя за абсолютно нечитаемый почему-то жидкокристаллический указатель уровня топлива убил бы конструктора. Морально.

Тимофей МИТИН

Полезный объем

Он просто обречен на популярность. Не знаю, удастся ли ему в сколько-нибудь обозримом будущем «объехать» грузо-пассажирские универсалы Corolla/Sprinter, но забвение этому автомобилю уж точно не грозит. А как же? Штампованные 13-дюймовые колеса, радикально белая «ноль сороковая» палитра кузова, полное отсутствие электродвижущей силы в приводе дверных замков, стеклоподъемников и зеркал, серо-черные переливы жесткого пластика и скользкого дерматина в отделке салона — с таким букетом достоинств Probox просто идеален в роли неприхотливой рабочей лошади. К тому же и силовой агрегат, и трансмиссия Probox прелестями современной электроники не отягощены.

Минус это или плюс? С точки зрения нашего представления об уровне комфорта японских автомобилей — несомненный минус: Probox даже «деревянным» не назвать, российские «Фабулы» с «четверками» на закате своей карьеры оснащались достойнее. А вот с точки зрения практичности и максимальной приспособленности к тяжелой коммерческой эксплуатации равных Probox найдется немного, даже среди японских «земляков». Думается, с этой и только с этой позиции следует рассматривать автомобиль, чтобы потом не злопыхательствовать по поводу качества и внешнего вида пластика, не ехидничать относительно «мясорубок» стеклоподъемников и не упражняться в остроумных эпитетах в адрес японской экономичности. Да, здесь нет центрального замка, а зеркала регулируются вручную вместе со своими корпусами, у всех стекол «весельный» привод (единственный электрический стеклоподъемник для водителя доступен в более «продвинутых» модификациях), здесь не предусмотрена «метла» на стекле задней двери. Зато потянешь за «веревочку» на спинке заднего дивана — он и сложится, образуя вместе с багажником настоящие закрома японской родины, с минимально выступающими в салон колесными арками, максимально широким доступом через заднюю дверь и заявленной грузоподъемностью в 400 килограммов. И поймешь, что Probox — это, фактически, самодвижущийся багажник, а все остальное присутствует в его салоне только по мере крайней необходимости и с одной-единственной целью — обеспечивать доставку этих самых килограммов из пункта А в пункт Б.

Между тем, для сугубо утилитарного средства передвижения Probox имеет весьма неплохие динамические характеристики. Во всяком случае, и с визгом провернуть колеса на асфальте позволяет, и стрелка на спидометре честно упирается в финишные 180 км/час. Вот только бодрому разгону зачастую вредит «витцевская» платформа. Точнее, конструкция педального узла с почти лежащей на полу педалью газа — хочешь быстро ускориться, переносишь ногу на газ, но вместо педали чувствуешь под подошвой ее кронштейн, «продавить» который вряд ли удастся. Так было у FunCargo, аналогичная ситуация повторилась и на Probox. А может, оно и к лучшему — динамичная езда явно не входит в приоритетные направления деятельности Probox: надсадный рев двигателя, почти полное отсутствие шумоизоляции, скрипы и шелест пластиковых деталей интерьера отлично справляются с ролью этаких «психологических гасителей скорости», да и держать скользкий пластмассовый обод руля на скоростях «за сотню» совсем не хочется. Probox — средство для достижения иных целей, и рассматривать вопрос о его приобретении я бы стал только при возникновении необходимости в неприхотливом, надежном и вместительном универсале. В таком, интерьер которого не страшно измазать или поцарапать, а широкие некрашеные молдинги бамперов — отполировать до зеркального блеска в толчее оптовых рынков. В общем, сначала отдать за него порядка $9000, а потом гонять его в хвост и в гриву, не опасаясь никаких «коцок». А вот к этому я как частный автовладелец, а не корпоративный клиент Toyota, еще не готов.

Вячеслав СТАРЦЕВ

Диван, чемодан, саквояж?

Коробка! По-английски box — и сегодня мы поговорим pro box, то бишь про коробку. Очень меткое название придумали японцы этому невзрачному автомобильчику! Вряд ли утилитарный кирпич-Probox способен вызвать другие ассоциации (хотя, например, грузо-пассажирскую Corolla 100 можно сравнить с хозяйственной сумкой — у неё хотя бы есть намёк на плавные линии). Бегают по нашим дорогам и «люксовые» универсалы на базе Vitz. Им японцы также дали очень правильное, хотя и неудобоваримое имя (боюсь перепутать буквы, но по-русски напоминает «суицид»). Право, переплачивать немалые деньги за окрашенный в «металлик» и оснащённый банальным электропакетом грузо-пассажирский универсал сродни самоубийству.

Но сейчас взор терзает как раз «честный» четырёхколёсный труженик малого бизнеса — с частично неокрашенными бамперами, как выразился мой коллега — «радикального белого цвета», на угрюмом «тринадцатом штампе». Переводишь взгляд на вазовскую «десятку» и начинаешь сомневаться, кого жалеть больше — отечественный автопром или дизайнерский отдел коммерческого транспорта Toyota. Впрочем, картошке и стройматериалам всё равно, на чём «кататься», а посему не будем подвергать глаза вредному воздействию внешнего вида Probox — проникнем внутрь.

А внутри, кстати, совсем неплохо! Пространства спереди Probox обеспечивает достаточно — места в нём почти как в FunCargo, только задние сиденья (из натурального дерматина!) до предела смещены вперёд, чтобы картошке в багажнике не было тесно. Пассажиру на задней скамеечке будет, конечно, совсем неуютно, но зато грузу на ней — вполне вольготно (а в багажнике и подавно). За рулём, как ни странно, можно устроиться очень даже комфортно: стандартные регулировки стула, включая регулировку по высоте дощечки под пятой точкой, и руль из полированного пластика, который способен перемещаться по вертикали — что ещё надо, чтобы без устали возить грузы сутки напролёт?

К эргономике, само собой, претензий нет — это же Toyota. Но особо порадовал Probox такими мелочами, как держатель для ручки, дополнительные ёмкости на передней панели, удобные подстаканники возле селектора КП и, главное, маленький выдвижной столик. Не знаю почему, но эта пластиковая дощечка с надписью «10 kg» меня порадовала больше всего.

Также хорош Probox и в дисциплине «обзорность». Адекватно оценивать дорожную обстановку помогают большие прямые стёкла, словно перекочевавшие сюда с витрин советских гастрономов, простенькие, с ручной регулировкой, но большие боковые зеркала и шикарное внутрисалонное зеркало — враг не пройдёт!

Немного огорчили «блеск и нищета» Probox — если «нищету» пластика в подобных автомобилях воспринимаешь как должное, то его неестественный «блеск» откровенно раздражает. Мало того, что полироль источает неприятный запах, так ещё и солнечные блики на передней панели напрягают зрение.

В движении, скажу честно, Probox приятно удивил! Никак не ожидал, что откровенно «деревянный» универсал может лихо разгоняться (хотя при объёме 1.5 литра так, по-видимому, и должно быть). Конечно, тихим «на форсаже» Probox не назовёшь — известно, что звукоизоляция в первую очередь удаляется из заведомо бюджетного автомобиля. Однако когда отвлечёшься от какофонии неумелого, но дружного оркестра двигателя, ветра и подвески, начинаешь обращать внимание на информативный руль, который не дрожит в руках на неровностях, на прилежное поведение подвески и кузова в поворотах, на неплохую курсовую устойчивость. К слову, когда «театр одного прибора» на объездной в Солнечном показывал скорость «170 км/ч», а Probox при этом и не думал плавать по дороге, я и вовсе зауважал сей экземпляр.

Неплохая, надо сказать, коробчонка этот Probox — сумел он расположить к себе. Не дизайном красивым и не оснащением богатым, а честным, без сюрпризов, «рабочим» характером.

Егор КЛИМОВ

Трибуна. Вторая смена (Toyota Probox)

Pro коробочку

И пускай поклонники марки ругают меня, но сегодня я буду ругать Probox. И даже не за внешность и классовую принадлежность вообще: в конце концов, что дали, на том и едем, как говорится. Ругаться буду на один из решающих показателей при выборе машины — салонную начинку и «комфорт».

Именно так, комфорт в кавычках. Ибо оный здесь почти отсутствует. За исключением простора. Вот его — предостаточно. Все остальное — один большой недостаток, к которому относится и качество материалов отделки салона, самый дешевый и холодный пластик, который только может быть. Убогие тонкие обивочные ткани. Задний диван, называемый таким гордым словом, имеет здесь вид скамейки с некоторыми удобствами в виде обивки. Окна представляют собой тренажер для мышц рук, ибо открываются только при помощи «весел», про климатические установки и информативность приборов даже говорить не хочу — место всех последних здесь занимает один большой спидометр, как для слабовидящих. Ну и само собой, боковые зеркала заднего вида: как их не настраивай, передать водителю ситуацию позади кормы адекватно они не смогут, потому что приближение настолько сильное, что даже после совершения обгона и достаточно приличного ухода от обгоняемой машины вперед, зеркало демонстрирует ее так, словно находится она впритык к заднему бамперу. Ездить с такими зеркалами по городу — «сказка», а уж разворачиваться по ним или парковаться задним ходом и вовсе дело неблагодарное. Хоть просторно, и то ладно. И за рулем устроиться можно вполне комфортно без мучительного долгого катания в кресле туда-обратно. А в свете всего вышеперечисленного возможность регулировки сиденья по высоте показалась какой-то ошибкой при сборке машины. Ну и что не отнимешь у этой модели, так это багажник — большой и вместительный, а благодаря все той же дешевой отделке — еще и практичный, чистить его будет просто удовольствием.

Благо, что есть хоть одна отдушина — Probox в движении. Вот абстрагируемся от окружающей «деревянной» действительности, нажимаем на педаль газа, и он резвенько так срывается с места. М-да, хоть 1,5-литровый моторчик обладает хорошей динамикой, и то хорошо. Запаса мощности и малого веса вполне хватает для безопасного обгона, тормоза послушны и адекватны в своей реакции на нажатие педали, и даже дорогу (асфальтированную) он держит с достоинством, без кренов и порывов уйти в срыв. Единственное, что вызвало негативные эмоции, так это необходимость привыкать к легкости руля и его, прямо скажем, немаленькому люфту. Коробка, само собой, тормозит, но делает это в меру, не больше и не меньше, чем ей подобные. В общем, в езде по городским улицам Probox пришелся мне по душе — проявил хоть какой-то характер. Но выезжать на нем в большие путешествия, да если еще, не дай Бог, по трассе предвидится гравийная насыпь, я не рекомендую ни в коем случае: подвеска жестковата для таких экстремальных вылазок, на больших неровностях чувствуются неприятные удары по позвоночнику, да и шумоизоляция просто никакая, на высоких скоростях за 120-130 км/ч рев мотора и встречных потоков ветра заглушает даже звук магнитолы, а малейший камушек, отлетевший в днище, отдается внутри салона каждый раз громким ударом. Будто прилетел как минимум кирпич. При движении по гравию долбежка будет просто сумасшедшая.

Я, конечно, понимаю, что все эти дешевые и низкокачественные салонные «прелести» — всего-навсего дары комплектации, которая может быть выше и полнее. Но покупать его даже в более фаршированном варианте? Свят-свят-свят.

Наталья НОВИКОВА

Бочка ДИОГЕНА

Если бы автомобиль изобрели древние греки, то философ-аскет Диоген не жил бы в бочке. Он жил бы и ездил в универсале Probox. И был бы счастлив безмерно — такое же абсолютное «дерево», крепко опоясанное железом, но при этом еще на колесиках и само едет, да еще как!

На что способен этот странного вида автомобиль, похожий на почтовый фургон, у которого срезали крышу? Probox резво стартует и нормально разгоняется, причем в широком диапазоне, вплоть до 140 км/час, а минимум изоляции только усиливает ощущение драйва. Уверенно тормозит, насколько позволяют его «велосипедные» шины, руль удовлетворительно отзывчив и реактивен, да и подвеска вовсе не жестокая, подкидывает, конечно, но сильно не бьет и не мучает раскачками. Probox даже не сильно кренится и на трассе держится уверенно, хотя высокие скорости все равно не к его блаженному лицу. Уже в районе «слегка за сотню» подвеска с трудом поспевает за неровностями, в повороте при этом колеса «спотыкаются» и меняют курс, да и в скольжение рано уводят, оголяя недостаточную поворачиваемость. Впрочем, опасного развития это не получает, автомобиль предупредителен и контролируем.

В общем, узнаю фирменную активную безопасность Toyota и не узнаю эргономику водительского места. При среднем росте и вертикальной регулировке кресла, так и не удалось оптимально устроиться за рулем: педаль газа несуразно приткнута к полу и стенке, но даже когда педали в удобной зоне, к рулю надо тянуться, хотя мои «грабли» не назвать короткими. Но при этом никакой Кинг-Конг не дотянется до левого зеркала с его «непосредственной» регулировкой.

И все же он запомнился именно своим «просвещенным аскетизмом». Святой антигламурностью, если угодно. Тот случай, когда быт реально определяет сознание. На душе легко и светло от сочетания простоты исполнения, граничащей с бюджетным юродством, грузовой функциональности и энергоемкости длинноходной подвески. Чувство вседозволенности таково, что на этой бочке не страшно кататься хоть где. Но главное в Probox другое. Он заставляет проникнуться культом товарооборота. В нем непременно хочется что-то перевозить — грузовая площадка в полный размер выглядит настолько «алчно», что в генофонде подсознания просыпается мелкособственническое чувство, тяга к коммерции. А в случае чего, здесь можно устроить ровную просторную спальню, не то что в бочке чудаковатого философа.

Хотя, думаю, сам Диоген при таком автомобиле покончил бы с демагогией и занялся делом. Зарабатывал бы себе на более достойное существование. Наверное, в этом истина Probox — дать людям практичное средство производства. Жаль только, протестировали машину без балласта в 400 кг, а в порожнем виде или с пассажирами ездить на ней смысла не вижу.

Василий ЛАРИН

Автомобиль предоставлен автосалоном «Автоглобал»

Оставьте комментарий!

grin LOL cheese smile wink smirk rolleyes confused surprised big surprise tongue laugh tongue rolleye tongue wink raspberry blank stare long face ohh grrr gulp oh oh downer red face sick shut eye hmmm mad angry zipper kiss shock cool smile cool smirk cool grin cool hmm cool mad cool cheese vampire snake excaim question

Комментарий будет опубликован после проверки

Вы можете войти под своим логином или зарегистрироваться на сайте.

Выберите человечка с поднятой рукой!